Op een custom motorfiets is de achterband vaak breder dan 150 mm, soms zelfs veel breder. Deze ongebruikelijke breedte, gecombineerd met een specifieke afgeronde profiel, verandert het gedrag in bochten en rechtuit radicaal in vergelijking met een sportmotor of roadster. Het kiezen van banden voor een custom motorfiets vereist dus begrip van enkele specifieke kenmerken van dit type machines.
Technische keuring motor en custom banden: wat is er veranderd in 2024
Sinds 15 april 2024 is de technische keuring verplicht voor alle gemotoriseerde tweewielers in Frankrijk, inclusief customs. De banden maken deel uit van de expliciet gecontroleerde punten: algemene staat, afmetingen, laad- en snelheidsindices, maar ook veroudering van het rubber.
Rijdt u weinig met uw custom, misschien enkele duizenden kilometers per jaar? Het loopvlak kan intact lijken terwijl het rubber in de diepte verhard is. Een band moet om de vijf tot zeven jaar worden vervangen, ook al lijkt deze visueel in orde. Rubber verliest zijn grip-eigenschappen na verloop van tijd, en deze veroudering is nu een reden voor een herkeuring.
De “exotische” banden, die vaak op gepersonaliseerde customs worden gebruikt (witte zijwanden van import, niet-gehomologeerde afmetingen), vormen een reëel risico op stillegging tijdens de keuring. Voordat u de keuze van custom motorbanden richt op een model met een aantrekkelijke uitstraling, controleer of de afmetingen en indices in de handleiding van uw machine staan.
Laad- en snelheidsindices op custom motorbanden: lees de zijwand voor aankoop
Heeft u de opdrukken op de zijwand van uw banden al opgemerkt? Bijvoorbeeld, “150/80 B16 77H”. Elk element heeft een specifieke rol, en op een custom verdienen twee daarvan bijzondere aandacht.
De laadindex, een wettelijke minimum
Het cijfer “77” in ons voorbeeld staat voor de maximale belasting die de band kan dragen. Op een Harley-Davidson of een zware Japanse cruiser (met bagage, passagier) kan het totale gewicht snel oplopen. Het monteren van een band met een laadindex die lager is dan de aanbeveling van de fabrikant is verboden. Naast het wettelijke aspect vervormt een ondergedimensioneerde band te veel, warmt deze slecht op en verliest deze stabiliteit.
De snelheidsindex, vaak verwaarloosd
De letter “H” geeft de maximale snelheid aan die de band kan ondersteunen. Op een custom die beperkt is tot cruise-snelheid, zou men denken dat deze parameter weinig belang heeft. In werkelijkheid kan een te lage snelheidsindex uw verzekering ongeldig maken in geval van schade, zelfs als u onder de limiet reed.
Alleen de afmetingen en indices die door de fabrikant zijn vermeld zijn conform. Een andere montage, zelfs “verbeterd” in breedte voor de stijl, kan leiden tot een weigering van schadevergoeding en een herkeuring bij de technische keuring.
Profiel van de band en rijgedrag van een custom
Het profiel van een band is de kromming van het loopvlak gezien in doorsnede. Op een sportmotor is het profiel zeer afgerond om het in de bocht gaan te vergemakkelijken. Op een custom is het omgekeerd: het profiel is vlakker om de motor rechtop te stabiliseren.
Deze ontwerpp keuze heeft een directe consequentie. In een bocht vraagt de motor meer inspanning aan het stuur om in de bocht te komen. Een sport-touring band op een custom zal een ongebruikelijk gevoel van nervositeit geven, zelfs instabiliteit bij lage snelheid. De specifieke custom band compenseert dit met een hoger comfort op lange ritten en een gelijkmatigere slijtage in het midden van het loopvlak.
Het type karkas speelt ook een rol. De meeste customs gebruiken banden met een diagonaal karkas (markering “B” of “-” in de afmeting), die beter zijn aangepast aan het chassis en de vering van deze motoren. Radiale banden, die gebruikelijk zijn op sportmotoren, zijn over het algemeen niet geschikt voor customs, tenzij de fabrikant dit expliciet vermeldt.
Grip bij regen en rubber: pas de band aan aan het werkelijke gebruik
Veel eigenaren van customs rijden uitsluitend bij mooi weer. Als dat bij u het geval is, kan een band gericht op levensduur met harder rubber geschikt zijn. Als u echter uw machine dagelijks gebruikt, ook op regenachtige dagen, wordt het gedrag op natte wegen een belangrijk selectiecriterium.
Hier zijn de concrete elementen om te evalueren voordat u koopt:
- De profiel van de band: diepe en goed verdeelde groeven voeren water effectiever af. Een band met een minimalistisch profiel (type “visueel slick”) verliest grip zodra het wegdek nat is.
- De hardheid van het rubber: een zachte rubber heeft betere grip op natte wegen maar slijt sneller. Op een zware custom is de slijtage al versneld door het gewicht, het is belangrijk om de juiste balans te vinden.
- De breedte van de achterband: een zeer brede band (meer dan 200 mm) heeft de neiging om meer te “drijven” op plassen. Hoe groter het contactoppervlak, hoe groter het risico op aquaplaning bij gematigde snelheid.
Merken zoals Michelin, Metzeler of Dunlop bieden gamma’s die specifiek zijn ontworpen voor customs, met verschillende compromissen tussen levensduur, grip en esthetiek. Het vergelijken van gebruikerservaringen over uw specifieke model motor blijft de meest betrouwbare methode om uw selectie te verfijnen.
De juiste band voor een custom is niet de breedste of de mooiste op de velg. Het is degene die de indices van de fabrikant respecteert, die overeenkomt met uw werkelijke rijstijl, en waarvan de productiedatum de verouderingslimiet niet overschrijdt op het moment van montage. De productiedatum, weergegeven in de vorm van een DOT-code op de zijwand, blijft de eenvoudigste referentie om te controleren voordat u koopt.