Bei einem Custom-Motorrad ist der Hinterreifen oft mehr als 150 mm breit, manchmal sogar noch breiter. Diese ungewöhnliche Breite, kombiniert mit einem spezifischen, abgerundeten Profil, verändert das Fahrverhalten in Kurven und auf gerader Strecke radikal im Vergleich zu einer Sportmaschine oder einem Roadster. Die Wahl der Reifen für ein Custom-Motorrad erfordert daher ein Verständnis für einige Besonderheiten, die für diese Art von Maschinen typisch sind.
Technische Kontrolle von Motorrädern und Custom-Reifen: Was sich 2024 geändert hat
Seit dem 15. April 2024 ist die technische Kontrolle für alle motorisierten Zweiräder in Frankreich, einschließlich Customs, obligatorisch. Die Reifen gehören zu den Punkten, die ausdrücklich überprüft werden: Allgemeinzustand, Abmessungen, Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindizes sowie die Alterung des Gummis.
Fahren Sie wenig mit Ihrem Custom, vielleicht ein paar tausend Kilometer im Jahr? Das Profil kann intakt erscheinen, während der Gummi in der Tiefe verhärtet ist. Ein Reifen muss alle fünf bis sieben Jahre ersetzt werden, auch wenn er visuell in Ordnung scheint. Gummi verliert mit der Zeit seine Haftungseigenschaften, und diese Alterung ist mittlerweile ein Grund für eine Nachkontrolle.
„Exotische“ Reifen, die häufig bei individuell gestalteten Customs vorkommen (Import-Whitewalls, nicht homologierte Abmessungen), stellen ein konkretes Risiko für eine Stilllegung während der Kontrolle dar. Bevor Sie die Wahl der Custom-Motorradreifen auf ein Modell mit ansprechendem Design lenken, überprüfen Sie, ob die Abmessungen und Indizes in der Betriebsanleitung Ihrer Maschine aufgeführt sind.
Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindizes bei Custom-Motorradreifen: Den Flanken lesen, bevor Sie kaufen
Haben Sie schon einmal die eingeprägten Beschriftungen an der Flanke Ihrer Reifen bemerkt? Zum Beispiel „150/80 B16 77H“. Jedes Element hat eine bestimmte Funktion, und bei einem Custom verdienen zwei davon besondere Beachtung.
Der Tragfähigkeitsindex, ein gesetzliches Minimum
Die Zahl „77“ in unserem Beispiel entspricht der maximalen Last, die der Reifen tragen kann. Bei einer Harley-Davidson oder einem beladenen japanischen Cruiser (Satteltasche, Beifahrer) kann das Gesamtgewicht schnell steigen. Es ist verboten, einen Reifen mit einem Tragfähigkeitsindex zu montieren, der unter den Vorgaben des Herstellers liegt. Abgesehen von der rechtlichen Seite verformt sich ein unterdimensionierter Reifen übermäßig, heizt schlecht und verliert an Stabilität.
Der Geschwindigkeitsindex, oft vernachlässigt
Der Buchstabe „H“ gibt die maximal unterstützte Geschwindigkeit des Reifens an. Bei einem auf Cruising-Geschwindigkeit begrenzten Custom könnte man denken, dass dieser Parameter wenig Bedeutung hat. In Wirklichkeit kann ein zu niedriger Geschwindigkeitsindex Ihre Versicherung im Schadensfall ungültig machen, selbst wenn Sie unterhalb der Grenze gefahren sind.
Nur die vom Hersteller angegebenen Abmessungen und Indizes sind konform. Eine andere Montage, selbst wenn sie „verbessert“ in der Breite für den Stil ist, kann zu einer Ablehnung der Entschädigung und zu einer Nachkontrolle bei der technischen Kontrolle führen.
Profil des Reifens und Fahrverhalten eines Customs
Das Profil eines Reifens ist die Krümmung seiner Lauffläche im Querschnitt. Bei einer Sportmaschine ist das Profil sehr rund, um das Einlenken zu erleichtern. Bei einem Custom ist es umgekehrt: das Profil ist flacher, um das Motorrad auf gerader Strecke zu stabilisieren.
Diese Konstruktionswahl hat eine direkte Konsequenz. In Kurven erfordert das Motorrad mehr Kraft am Lenker, um in die Kurve einzufahren. Ein Sport-Touring-Reifen auf einem Custom vermittelt ein ungewohntes Nervositätsgefühl, sogar Instabilität bei niedriger Geschwindigkeit. Der spezifische Custom-Reifen kompensiert dies durch überlegenen Komfort auf langen Strecken und eine gleichmäßigere Abnutzung in der Mitte der Lauffläche.
Der Reifentyp spielt ebenfalls eine Rolle. Die Mehrheit der Customs verwendet Diagonalreifen (Markierung „B“ oder „-“ in der Dimension), die besser an den Rahmen und die Federung dieser Motorräder angepasst sind. Radialreifen, die bei Sportmaschinen üblich sind, sind in der Regel nicht für Customs geeignet, es sei denn, der Hersteller gibt ausdrücklich etwas anderes an.
Grip bei Regen und Gummi: Den Reifen an die tatsächliche Nutzung anpassen
Viele Besitzer von Customs fahren ausschließlich bei schönem Wetter. Wenn das bei Ihnen der Fall ist, kann ein langlebiger Reifen mit härterem Gummi geeignet sein. Wenn Sie jedoch Ihr Motorrad täglich nutzen, auch an Regentagen, wird das Verhalten auf nasser Straße zu einem wichtigen Auswahlkriterium.
Hier sind die konkreten Elemente, die Sie vor dem Kauf bewerten sollten:
- Die Profilgestaltung des Reifens: Tiefe und gut verteilte Rillen leiten Wasser effektiver ab. Ein Reifen mit minimalistischem Profil (z.B. „visueller Slick“) verliert an Grip, sobald die Straße nass ist.
- Die Härte des Gummis: Ein weicher Gummi haftet besser auf nassem Untergrund, nutzt sich jedoch schneller ab. Bei einem schweren Custom ist die Abnutzung bereits durch das Gewicht beschleunigt, daher muss ein guter Kompromiss gefunden werden.
- Die Breite des Hinterreifens: Ein sehr breiter Reifen (über 200 mm) hat die Tendenz, mehr auf Pfützen zu „schwimmen“. Je größer die Kontaktfläche, desto höher das Risiko von Aquaplaning bei moderaten Geschwindigkeiten.
Marken wie Michelin, Metzeler oder Dunlop bieten speziell für Customs entwickelte Produktlinien an, mit unterschiedlichen Kompromissen zwischen Langlebigkeit, Grip und Ästhetik. Die Rückmeldungen von Nutzern zu Ihrem spezifischen Motorradmodell zu vergleichen, bleibt die zuverlässigste Methode, um Ihre Auswahl zu verfeinern.
Der richtige Reifen für ein Custom ist weder der breiteste noch der schönste auf der Felge. Es ist derjenige, der die Herstellerindizes einhält, der Ihrem tatsächlichen Fahrstil entspricht und dessen Herstellungsdatum die Altersgrenze nicht überschreitet zum Zeitpunkt der Montage. Das Produktionsdatum, das in Form eines DOT-Codes an der Flanke angegeben ist, bleibt der einfachste Anhaltspunkt, den Sie vor jedem Kauf überprüfen sollten.